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私の自転車　FELT-F1X

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■　2006年6月現在の所有車

　　■　HARO-V3 2002モデル　（MTB：2004年7月購入）
　　■　FELT-F1X 2006年モデル　（シクロクロス：2006年6月購入）

FELT-F1X　2台目の購入にあたり

　飽きっぽい性格なので、そもそもが長続きしないと思って始めた自転車ツーリング。
予想に反し、あれよあれよという間に自転車歴2年が過ぎ、ついに2台目の購入です。

まさかここまでハマるとは。本人が一番驚いています。

2台目、FELT-F1X購入店のおやじさんに言われました。
「自転車も2台目を持つといよいよ本格的になるよ〜。色々使い分けて乗れるしね〜。」
いつの間にか、そんな領域にまで来ていました。

購入後まずはしばらく多摩川CRを試走しました。MTBと比べて一番違和感があったのはドロップハンドルでした。
今まで私が乗っていたMTBはフラットバーハンドルで、これは小さい頃から乗ってきたママチャリなどの一般車のハンドルとほぼ同じ感覚で操作できました。 しかしドロップハンドルは例えて言うと、ハンドルを握るのではなく、ハンドルを抑えるとでもいった感覚なのです。（もちろん、ハンドルをしっかりと握る持ち方もありますが、個人的には、それはガン漕ぎする時の持ち方で、基本姿勢はブレーキの上辺りのコーナー部分を軽く握る持ち方です。）
ですのでハンドル操作がMTBほど機敏にはできないのです。（と思います。。。私の技量のせいかもしれないけど。）

また、シクロクロス故なのかもしれませんが、ギアとブレーキを同じレバーで操作するという信じられない作りになっています。縦に引くとブレーキ。横に押すとギアチェンジ。これは慣れるまで混乱しました。 さて多摩川CRで操作に慣れてから初のツーリングとして清里高原に行きました。標高差500mを登るコースを走ったのですが、MTBに比べギアが軽くなりませんでした。
これはMTBが山岳専用の自転車ということを考えれば、クロカンでスピードレースをするための自転車であるシクロクロスがそれより軽いギアを持つ作りにはなっていないのは容易に想像がつくので当然のことなのですが、購入時はそれほどギア比（ギアの軽さ、重さを計る指標）を考えていなかったので、最大に軽いギアが意外に重かったことは、貧弱な脚力の私にはきつかったです。

FELT-F1Xのスペック

主なスペック

カテゴリ	スペック
メーカー/型	FELT-F1X（2006年モデル）
価格	\170,000（2006年6月購入）
カラー	マットブラック
サイズ	490mm
重量	9.5kg
フォーク	FELT　CYCLOCROSS　カーボンブレード　アロイステアチューブ
フレーム	アロイ　7005　DB　スーパーライト　カスタム　シクロクロス
クランク	トラバティブ　ELITA　48/39T
BB	トラバティブ　ISIS　シールドカートリッジ
ペダル	なし
タイヤ	KENDA　KWICK　700×35C
ブレーキレバー	シマノ　アルテグラ＋　テクトロ　エクステンション
ブレーキ本体	テクトロ　　ORX　シクロカンチ
フロントディレイラー	シマノ　アルテグラ
リアディレイラー	シマノ　アルテグラ
シフター	シマノ　アルテグラ
フリーホイール	シマノ　10速　11-23T
チェーン	シマノ　10速
リム/ハブ	マビック　CXP-22　32H　フェルトハブ
ハンドルバー	FELT　アロイ　ドロップ　OS　エルゴノミック
ステム	FELT　ST-22　アロイ　OS　7D　ライズ
グリップ/テープ	FELT　コルクリボンテープジェル　3D　FELT　ロゴ
ヘッドセット	OS　AH　インテグレイテッド
サドル	FELT　レーシングライト　カーボンベース　クロモリレール
シートピラー	FELT　SM-3　アロイ

FELT-F1X　ツーリング仕様

そもそも購入の際の選定ポイントとして、ロングツーリング（といっても1週間程度）できること（＝荷物を積める程度には頑丈なこと）、輪行時に楽なこと（＝軽くコンパクトに収納できること）、MTBよりはスピードが出ることを考えていました。

そして、その機能がフルに生かされる機会が2006年の北海道ツーリングでした。

ツーリング用の装備としては、
・タイヤ（デフォルトのブロックパターンタイヤ→より細身の700×28Cのノーマルタイヤ）
・リアキャリア（シートポストにワンタッチ装着）
・サイドバッグガード（リアキャリアに装着）
・サイドバッグ（リアキャリア、サイドバッグガードに装着）
・フロントバッグ（ハンドルバーにアタッチメントを装着しワンタッチ脱着）
を用意しました。

ワンタッチ装着のリアキャリアですので耐えられる重量は10kg程度です。できるだけ荷物を軽量化しましたが、それでも10kgのサイドバッグを乗っけて走るとフラフラしました。慣れるまではハンドル操作がとても大変でした。
さらにシートポストへはかなりきつく締め付けて取り付けないと走行中にリアキャリアが左右にずれてしまい、サイドバッグ（をサイドバッグガードに取り付けている紐）が後輪に接触し不快＆危険です。
リアキャリアのシートポストへの取り付け方は、左写真のネジ式レバーを起こして、ぐりぐりとねじ回すだけです。タイヤのクイックレバーと同じ要領です。
簡単故にもろい。これは避けれませんが、FELT F1Xにはシートポスト側のダボ穴（リアキャリアを頑丈に取り付けるためのネジ穴）がないのでやむなしです。
ただ結果として軽い荷物しか運べないことで極力無駄な物を持っていかないマインドが身に付くのでこれは良しとしましょう。
フロントバッグはとにかく便利。ツーリングにはおすすめです。地図・GPSが常に視認できますし、カメラ・行動食（走行中に食べるカロリー補給目的の食糧。私はチョコレートなどを食べますが。）など手軽に取り出したいものをしまうには最適です。
また、コンビニに立ち寄るときにはワンタッチレバーでバッグごと取り外せますので、貴重品の管理も簡単です。

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